SIRIO系列100%低地板現代有軌電車 配置TramWave地面供電系統 實現非架空接觸網供電模式
標簽類目:Trams

俄羅斯類星戰的Russia One新型有軌電車

俄羅斯Russia One新型有軌電車

俄羅斯Russia One新型有軌電車

俄羅斯Uralvagonzavod公司即將推出極具未來感的“下一代有軌電車”Russia One。該車外觀類似《星球大戰》中蝙蝠俠的戰車,車長24米,車寬2.5米,可載客190至270人,靠車載電池可行駛50公里。Russia One內部搭載了可以隨音樂變換的動態LED燈光,GPS與GLONASS定位系統、WiFi,以及支持USB3.0的充電設備。

Russia One 最為搶眼的地方自然是它那拉風的外表,高反光的整體外殼非常吸引眼球,獨特的前傾車頭給人一種科幻的感覺。與科幻的造型不同,由于采用的是獨特的復合材料,其成本反而不高。它的內部較為寬敞,座椅讓人感到柔軟舒適。駕駛室的視野非常好,有效避免事故的發生。

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舊金山的有軌電車

舊金山的有軌電車

舊金山的有軌電車

德國工程師馮·西門子1881年在柏林近郊鋪設了第一條電車軌道,靠一條鐵軌通電,另一條鐵軌作回路,但這種線路對街上的交通太危險了,西門子于是采用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。

1884年,美國人C·J·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電并以鋼軌為另一回路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛,并對車輛的集電裝置,控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進,于是出現了現代有軌電車。

1890-1920年是有軌電車在世界范圍大發展的時期,在第一次世界大戰之前,世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的,不能讓路,在交通擁擠的街上造成諸多不便,巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車,但是,還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。

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2013年有軌電車在歐洲以外發展探討分析

美國夏洛特LFX-300型混合動力低地板有軌電車

美國夏洛特LFX-300型混合動力低地板有軌電車

早在19世紀末,有軌電車就開始在澳大利亞興起,但正如在其他地區一樣,隨著汽車工業發展,有軌電車聲勢漸弱,不少線路陸續被拆除。20世紀末和21世紀初,經過現代技術的改造,有軌電車在澳大利亞重新得到重視。目前,墨爾本是澳大利亞唯一擁有成網有軌電車線路的城市,其包括28條線路、1,773個站點,運營里程達到250公里,年發送旅客約1.83億人次。

墨爾本的有軌電車保有量為487輛,其中,包括W型(老式單節電車,歷史產量為752輛,現存約230輛,大部分已停用)、Z型(1970年代開始推出的單節電車,歷史產量為230輛,現存約147輛)、A型(1980年代開始推出的單節電車,歷史產量為70輛,均仍在服役)、B型(1980年代推出的雙節電車,歷史產量為132輛,均仍在服役)、C型(2000年代推出的3節低地板電車,服役數量為41輛),D型(2000年代推出的3節/5節100%低板電車,服務數量為59輛)。墨爾本的電車保有量情況顯示了有軌電車隨著技術發展的幾個關鍵節點,包括編組化、低地板化等。

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歐洲有軌電車運行現狀分析

圖1:歐洲部分城市有軌電車發展情況

圖1:歐洲部分城市有軌電車發展情況

歐洲是有軌電車的發源地,也是有軌電車“現代化”的主戰場。歐洲的城市歷史悠久、人口密集,同時經濟和資源的約束明顯,有著適宜有軌電車發展的良好條件。目前,在德國、意大利、荷蘭、法國、波蘭等國的大中城市,現代有軌電車的營業里程合計已超過5,000公里,并且還在不斷增加;其中,德國以超過2,500公里位居首位。歐洲的城市類型較多,其發展面臨的資源瓶頸跟中國有一定相似性,并且從經濟發展水平來看,中東歐與中國東部沿海也較為接近,因此其現代有軌電車的發展最為值得參考。

典型1:作為大中城市公共交通的骨干網絡

薩格勒布(克羅地亞):在歐洲一些50-200萬人口的大中城市,現代有軌電車在城市公共交通體系中地位突出。例如,克羅地亞的首都薩格勒布,人口約77萬人,包括周邊村鎮在內總面積約1,291平方公里,目前共運行著15條有軌電車日線、4條夜線,總里程達到142公里,日客流量在56萬人次。 繼續閱讀 »

葉芹祿再談100%低地板有軌電車車輛

上海30年代初的南京路

上海30年代初的南京路

以下是葉芹祿先生于2011年9月14日參加的一個低地板有軌電車技術方案咨詢會上談到的三點意見和建議,個人覺得觀點很好,很有借鑒價值,在此感謝葉先生的分享。

2011年9月14日參加了低地板有軌電車技術方案的咨詢會,會上,我談了三點意見和建議:

第一,當前情況下,引進低地板車輛成套技術或設計平臺是必需的,主要有以下兩方面的原因。

一是,城市軌道交通市場逐漸多元化。20世紀90年代,國內、包括香港軌道交通制式都較單一地采用了輪軌制式,但是到了21世紀,中國大陸逐步出現了直線電機、單軌、APM(膠輪)、有軌電車(分單軌導向式的和雙軌走行式的,前者以勞爾公司為代表,后者由阿爾斯通、西門子、龐巴迪、安薩爾多等公司為代表)、中低速磁懸浮等等不同的制式,用戶對軌道交通制式的選擇逐步顯現多元化的趨勢,于是市場也開始多樣化。但是,作為有軌電車系統,有其自身的特點和適應性,它必然只能作為大城市城區軌道交通網絡的接駁線、填充線(運能在1萬人/h以下),或許在一些不具備申報、審批和建設城市軌道交通工程條件的中小城市會特別受到青睞,應該說市場容量是有限的,但作為供應商,具備這樣一個低地板車輛的設計平臺,個人認為也還是必需的。

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