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HXD3D型干線快速客運電力機車

HXD3D型干線快速客運電力機車

HXD3D型干線快速客運電力機車

HXD3D型電力機車(“和諧”電3D型)是交流電傳動六軸干線客運電力機車,由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及生產,為200km等級的客運型機車,最大持續運營速度160km/h,7200KW,為目前國內最大功率的客運型機車之一。2013年開始組織批量生產。該車采用了全新的流線型外形設計,并采用了暖色系涂裝。HXD3D型電力機車可緩解全路準高速機車運用的緊張狀況,填補了中國內地交流傳動大功率機車在準高速范圍內實際運用的空白。

據中國北車集團大連機車車輛有限公司和中國鐵路總公司相關文件電報通知:HXD3D型準高速交流大功率電力客運機車,第一批次50臺,將于2013年9月正式配屬沈陽鐵路局沈陽機務段、武漢鐵路局武昌南機務段。

預計運用鐵路局:

西安鐵路局:西安通過石太客運專線進京列車(因為西局SS7E牽引力不夠,導致SS7E牽引的特快/直達在石太客運專線上面平均時速不到100KM/h),代替SS7D跑寶成(寶雞到秦嶺段依然補機HXD3)
廣州鐵路集團:彌補SS8起車時間長(SS8功率小,所以起車用的時間長)
蘭州鐵路局:蘭新鐵路電氣化改造以后使用(也是因為SS7E不適合在蘭新使用,而且容易機破)
沈陽鐵路局:替換下仍在電力區段服役的DF11
上海鐵路局:太原到上海的直達特快的長交路,合寧線、合武線
成都鐵路局:襄渝線,宜萬線
武漢鐵路局:宜萬線,襄渝線
南昌鐵路局:代替DF4D,DF4DK
北京鐵路局:替換京滬線上仍然用京局DF11的特快。

主要性能參數:

型號:HXD3D
用途:干線快速客運電力機車
軌距:1435mm
傳動方式:交-直-交傳動
軸式:Co-Co
輪徑:1250mm(新輪);1200mm(半磨耗);1150(全磨耗)mm
軸重:21t
機車重量:126 t
通過最小曲線半徑:125m
最高速度:160km/h
持續速度:80km/h
起動牽引力:420kN
持續牽引力:324kN
恒功率速度范圍:80km/h~160km/h
電制動方式:再生制動
電制動功率:7200kW
最大電制動力:250kN
單機最大制動距離:1100m
列車供電額定輸出功率:2×400kW
列車供電額定直流輸出電壓:600V
前、后車鉤中心距:22989
轉向架軸距:2350+2000mm
機車外形尺寸:22989×3100×4100mm

HXD3D機車牽引特性曲線

HXD3D機車牽引特性曲線

HXD3D機車牽引特性曲線

HXD3D機車

 

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該日志于2013-09-29 10:38由 Zac 發表在中國機車分類下, 你可以發表評論。除了可以將這個日志以保留源地址及作者的情況下引用到你的網站或博客,還可以通過RSS 2.0訂閱這個日志的所有評論。

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1條評論

  1. TramVogue說道:

    HXD3D型電力機車主要特點
    1、軸式為C0-C0,電傳動系統為交直交傳動,采用IGBT水冷變流機組,1250kW大轉矩異步牽引電動機,具有起動(持續)牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數高等特點。
    2、輔助電氣系統采用2組輔助變流器,能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源,對輔助機組進行分類供電。該系統冗余性強,一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。
    3、采用微機網絡控制系統,實現了邏輯控制、自診斷功能,而且實現了機車的網絡重聯功能。
    4、總體設計采用高度集成化、模塊化設計思路,電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊兩側;采用了規范化司機室,有利于機車的安全運行。
    5、采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結構,有利于提高車體的強度和剛度。
    6、轉向架牽引電機采用二、三軸對置方式;驅動系統采用輪對空心軸驅動、剛性架懸;承載式齒輪箱;牽引裝置采用低位推挽牽引桿牽引。
    7、采用下懸式一體化多繞組(全去耦)變壓器,具有高阻抗、重量輕等特點,并采用強迫導向油循環風冷技術。
    8、采用頂蓋夾層進風,各系統獨立通風冷卻技術。另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓。
    9、采用了集成化氣路的空氣制動系統,具有空電制動功能。機械制動采用輪盤制動。
    10、采用了新型的空氣干燥器,有利于壓縮空氣的干燥,減少制動系統閥件的故障率。
    11、機車加裝車載安全防護系統(6A系統),包括走行部安全監測、防火監測、車頂絕緣監測、視頻監測、空氣制動安全監測、列車供電監測等,對機車進行全面的安全監測。

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