SIRIO系列100%低地板現代有軌電車 配置TramWave地面供電系統 實現非架空接觸網供電模式
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歐洲有軌電車運行現狀分析

圖1:歐洲部分城市有軌電車發展情況

圖1:歐洲部分城市有軌電車發展情況

歐洲是有軌電車的發源地,也是有軌電車“現代化”的主戰場。歐洲的城市歷史悠久、人口密集,同時經濟和資源的約束明顯,有著適宜有軌電車發展的良好條件。目前,在德國、意大利、荷蘭、法國、波蘭等國的大中城市,現代有軌電車的營業里程合計已超過5,000公里,并且還在不斷增加;其中,德國以超過2,500公里位居首位。歐洲的城市類型較多,其發展面臨的資源瓶頸跟中國有一定相似性,并且從經濟發展水平來看,中東歐與中國東部沿海也較為接近,因此其現代有軌電車的發展最為值得參考。

典型1:作為大中城市公共交通的骨干網絡

薩格勒布(克羅地亞):在歐洲一些50-200萬人口的大中城市,現代有軌電車在城市公共交通體系中地位突出。例如,克羅地亞的首都薩格勒布,人口約77萬人,包括周邊村鎮在內總面積約1,291平方公里,目前共運行著15條有軌電車日線、4條夜線,總里程達到142公里,日客流量在56萬人次。作為城市公共交通骨干網絡,其有軌電車線路的典型特點是一個站點普遍有3條或以上線路???,換乘方便。目前,薩克勒布的有軌電車保有量在240輛左右,其中,日常投用數量超過190輛,主要車型為MTK 2200,約有140輛。TMK 2200是Crotram公司制造的一種100%低地板有軌電車,3節編組,總長32米,車體寬2.3米,最大時速70公里,持續運行功率為390kW,總座位46個,站位156個(按每平方米4位計算)。

圖2:薩格勒布的有軌電車運行圖

圖2:薩格勒布的有軌電車運行圖

 

圖3:薩格勒布的有軌電車主要車型TMK 2200

圖3:薩格勒布的有軌電車主要車型TMK 2200

鹿特丹(荷蘭):在歐洲的部分大中城市,地鐵、有軌電車、公共汽車形成有層次的立體公共交通網絡,基本涵蓋了城市居民的主要出行需求。例如,在荷蘭鹿特丹,RET公司是主要的公共交通服務公司,運行著5條地鐵線路、11條有軌電車線路和35條公交巴士線路,日發送旅客超過60萬人。

柏林(德國):柏林作為德國的首都,居民汽車保有量(358輛/1000人)卻遠低于全國平均水平(570輛/1000人),原因在于其有龐大的公共交通體系。在柏林居民的出行方式中,公共交通、汽車、步行、自行車分別占27%、32%、29%和12%,而根據MiD的調查,在18-24歲的年輕人中,選擇公共交通方式的比例從2002年的35%上升至2008年的42%,同期,采用小汽車的比例從38%降至21%。

柏林的公共交通系統主要包括U-Bahn(地上鐵)、S-Bhan(地下鐵)、Tram(有軌電車)、Bus(公共汽車),主要運營者為DB和BVG兩家公司。柏林的有軌電車共有22條線路、173個站點,經營里程為147公里,日均發送旅客約47萬人次。歷史上,柏林有軌電車數量一度達到1,024輛,而隨著新型低地板車輛的引進,單車載客量得到大幅提升,目前保有量在600輛左右。2008年以來,Bombardier(龐巴迪)公司陸續為柏林提供了新型有軌電車GT6-08和GT8-08,長度為30-40米,車體寬度為2.4米,核定載客量最大為75(坐席)+116(站位)。2009年,BVG公司的董事會決定購買99輛新車,總價為3.05億歐元,并從2011年開始陸續接收新車。

蒙彼利埃(法國):在歐洲,一些中小城市在20世紀初開始建設有軌電車線路,其動向同樣值得重視。例如,在法國的蒙彼利埃,首條有軌電車線路L1在2000年建成通車,2006年L2投入運營,2012年L3和L4同時開始運營。蒙彼利埃的4條有軌電車線路,總計投資13.3億歐元,單公里造價約2100萬歐元。作為一個港口城市,蒙彼利埃的城區人口約為25萬人,總面積約57平方公里,而有軌電車的日發送旅客高達28萬人,現代有軌電車對政府和居民都是一種“經濟適用”的選擇。

來源:中商情報網

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該日志于2013-06-09 10:30由 Zac 發表在市場營銷分類下, 你可以發表評論。除了可以將這個日志以保留源地址及作者的情況下引用到你的網站或博客,還可以通過RSS 2.0訂閱這個日志的所有評論。

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