SIRIO系列100%低地板現代有軌電車 配置TramWave地面供電系統 實現非架空接觸網供電模式
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葉芹祿再談100%低地板有軌電車車輛

上海30年代初的南京路

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以下是葉芹祿先生于2011年9月14日參加的一個低地板有軌電車技術方案咨詢會上談到的三點意見和建議,個人覺得觀點很好,很有借鑒價值,在此感謝葉先生的分享。

2011年9月14日參加了低地板有軌電車技術方案的咨詢會,會上,我談了三點意見和建議:

第一,當前情況下,引進低地板車輛成套技術或設計平臺是必需的,主要有以下兩方面的原因。

一是,城市軌道交通市場逐漸多元化。20世紀90年代,國內、包括香港軌道交通制式都較單一地采用了輪軌制式,但是到了21世紀,中國大陸逐步出現了直線電機、單軌、APM(膠輪)、有軌電車(分單軌導向式的和雙軌走行式的,前者以勞爾公司為代表,后者由阿爾斯通、西門子、龐巴迪、安薩爾多等公司為代表)、中低速磁懸浮等等不同的制式,用戶對軌道交通制式的選擇逐步顯現多元化的趨勢,于是市場也開始多樣化。但是,作為有軌電車系統,有其自身的特點和適應性,它必然只能作為大城市城區軌道交通網絡的接駁線、填充線(運能在1萬人/h以下),或許在一些不具備申報、審批和建設城市軌道交通工程條件的中小城市會特別受到青睞,應該說市場容量是有限的,但作為供應商,具備這樣一個低地板車輛的設計平臺,個人認為也還是必需的。

二是,從我掌握的情況看,目前國內供應商正紛紛與幾個國外大公司合作,如阿爾斯通正與北京地鐵車輛廠合作,西郊線有軌電車車輛計劃前幾列進口,再逐步國產化;西門子已經與株洲機車廠談妥合作;大連廠和安薩爾多合作,估計今后有軌電車車輛制造市場也會與以前地鐵車輛制造一樣以合資、合作的競爭局面為主,因此鋪鎮與龐巴迪合作我認為也是合適的(另有,長客與阿爾斯通,四方與捷克斯柯達,唐車也與另一家聯合設計)。當然引進技術的關鍵要看代價如何,包括對今后市場容量的科學合理預測,但這方面我給不了什么建議。

第二,硬要說Flexity2平臺有什么先進性,我倒是覺得未必。

國外幾個大公司老早就開發、應用了低地板車輛,他們老早就去我們那里推介,我們也很早就了解了它的一些特性,個人認為沒有什么特別的先進性可談。有些人一談到低地板車輛,好像就聯想到了先進性,其實是誤區。有軌電車作為原型,概念上一定是路權共享的街面電車,這樣它的信號只需簡單的優先權、其他的配套諸如車站、通信、控制等等系統也可簡化,因此,工程總投資較地鐵系統低得多,這是有軌電車系統主要的特點或優勢。正是這樣一個概念,必然要求地板面較低以方便乘客,曲線半徑較小、爬坡能力較高以較好地適應城市道路現狀,于是,縱向傳動、小輪徑、獨立輪轉向架等等技術得以開發應用,但我們不能因此說這樣的技術是先進的、經濟的。地鐵系統采用了高地板,但配置與其相適應的站臺一樣使乘客很方便,因此,低地板本身不是什么先進技術。

這里對大家剛才談到的一個概念談點個人看法,就是到底什么叫100%低地板車輛?從國外文獻資料看,準確的概念應該是高度較低的那部分客室面積除以總客室面積即指×%低地板,若值為68%,即稱68%低地板車輛,若為100%,即稱100%低地板車輛。但問題是,國外還有所謂的超低地板車輛,那又是怎么回事呢?用前面的概念顯然無法解釋,因此,還有這樣的概念—-以入口處地板的高度加以區分,即:地板面高度在350mm-400mm間稱為部分低地板(patial),在200-350mm之間稱為100%低地板,在200mm以下稱為超低地板(即ultra-lower floor)。

說實在的,我們國內現在關于有軌電車、輕軌車的概念比較混亂,一方面是因為行業主管沒有能力抓好專業技術的管理,另一方面,一些標準、規范、技術條件沒有很好的層次性,也沒有很好的分工,內容交叉的很多,條文之間相互矛盾之處也比較普遍,主要原因是業界存在較嚴重的浮躁之風,一些標準規范技術條件沒有經過廣泛的討論和意見征求就頒布實施,參與編制的人中也有相當一部分并不具備能力或沒有嚴謹的技術素養。這一點,大家只要認真看看相關的標準規范條文就可明了,不是我在刻意夸大或者攻擊。

第三,談3點建議。

一是,設計平臺要很好地適應已經頒布的標準、規范。剛才談到了,之所以有些概念混亂,還有一個原因是主管單位沒有很好地履行標準、規范執行情況的督查義務。作為標準規范,理應很好地執行,因此,在引進技術和平臺的時候要很好地檢視如何去適應已有的標準、規范。

二是,要弄清楚Alstom、Bombardier、Simens、AnsaldoBreda各家公司產品的核心區別,這樣才能有的放矢,才能知道自己產品的特點并進而確立自己的核心優勢。老實說,我沒有弄清楚,但是,你如果要引進flexity2平臺,建議你首先弄清楚各自的核心區別。

三是,引進技術要在適應性上留有余地,要有自主擴展的能力。實際上,剛才介紹中談到速度80km/h不一定對,據我所知,目前國際范圍應用的低地板有軌電車通常速度都是70km/h。但到了國內,說不定就會變,因此說你要有適應性,因為國內用戶的要求五花八門,因為做決策的多半是不懂技術的行政領導,很多原型系統一旦引進到國內大多會被“異化”。比如,現在國內有的地方,搞低地板有軌電車工程,采用高架、隧道等等路權獨立的形式,也不是說這樣搞法不可以,但這個時候,你還有必要讓車輛采用2.5m/s/s的減速度嗎?還有必要采用磁軌制動嗎?因此說,引進技術平臺一定要能夠自主地進行改進。以上是我的一點看法和建議,不對之處請各位專家指正。

作者:葉芹祿

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該日志于2013-04-15 15:41由 Zac 發表在市場營銷分類下, 你可以發表評論。除了可以將這個日志以保留源地址及作者的情況下引用到你的網站或博客,還可以通過RSS 2.0訂閱這個日志的所有評論。

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