SIRIO系列100%低地板現代有軌電車 配置TramWave地面供電系統 實現非架空接觸網供電模式
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現代有軌電車規劃的關注要點

城市現代有軌電車軌道表現效果圖

城市現代有軌電車軌道表現效果圖

隨著交通擁堵、能源危機、環境污染等問題日益加重,優先發展公共交通成為世界范圍內各個城市交通發展的核心戰略。在這種背景下,美觀環保、性能先進、乘坐舒適、低運營成本的現代有軌電車又重新進入了交通決策者的視線。

目前,現代有軌電車在國外大、中城市有著較廣泛的應用,在國內北京、上悔、天津、大連、長春和香港等6個城市已有運營線路。此外,國家“十二五”規劃中提出:“有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網絡建設”?,F代有軌電車作為一種新的軌道交通方式,必將成為今后軌道交通發展的一支重要力量。因此,研究并掌握現代有軌電車規劃中應關注的幾個要點問題,對于推動現代有軌電車在我國規范、科學發展具有重要的現實意義。以下圍繞有軌電車的規劃關注要點,在功能定位、合理規模和合理布局等方面進行了較為深入的探討。

一、功能關系

隨著城市快速軌道交通(地鐵/輕軌)的迅速發展,國內大多特大城市均已開展了軌道交通網絡規劃。有軌電車作為介于快速軌道交通與常規公交之間的中低運量系統,其發展首先應明確功能定位,尤其需要先確定與其他公交方式之間的關系,然后再結合區域需要確定具體功能定位。

1 與大中運量快速軌道交通的關系

大中運量軌道交通系統是城市交通的生命線,處于城市交通的最高層次,因此有軌電車應避開大中運量軌道交通走廊,且不宜作為軌道交通的過渡形式,但可作為大中運量軌道交通的補充、聯絡和延伸。

需要說明的是,從運輸能力上講,現代有軌電車線路可作為地鐵或輕軌的過渡,但從系統的經濟性及升級施工帶來的系列影響角度看,有軌電車不宜作為大中運量軌道交通的過渡形式。有軌電車要求鋪設專門的軌道和供電系統,只有在客流達到一定規模且長期運營的情況下,才能充分發揮其優勢,否則容易引起投資浪費。

2 與BRT的關系

有軌電車與BRT同為中低運量系統,同一走廊不能重復布設;有軌電車可與BRT共存,但需協同規劃,明確有軌電車和BRT的布設關系。

有軌電車與BRT同屬城市公共交通系統的范疇,處于同一個運量層級,根據需要,可同時發展,即在全市范圍內或某一區域可兼有兩種系統。但從系統網絡運營效益和資源共享的角度,應統一規劃,明確有軌電車和BRT的布設關系。

二、合理規模

現代有軌電車具有靈活、適應性強、可單線運營的特點,也放寬了對網絡的整體性要求,網絡規劃受建設時序、資源共享的限制較小。因而,相對于軌道交通網絡,現代有軌電車的網絡規模更具有彈性。但考慮初始投資較高,仍有其合理規模的范圍,它是需求規模和可能規模的疊合結果。

可能規模是城市財力、建設能力、實施條件允許的規模范圍,而需求規模依區域交通出行量、合理交通結構、交通走廊需求分布、線路服務水平等因素而定。

三、合理布局

現代有軌電車與三大空間的關系

現代有軌電車與三大空間的關系

從空間布局上,有軌電車走廊可以理解為三大空間的整合結果,如圖所示,即功能空間、需求空間和實施空間。

1 功能空間

功能空間即從功能上區分有軌電車與其他公交系統的空間關系,軌道交通作為城市客運交通的骨干,反映城市發展戰略企圖和目標,其規劃更多是基于宏觀戰略層面的思考,重在支持城市結構與布局的實現;常規公交是城市公交的基礎,重在實現城市大大小小的功能片區的良好連通;而現代有軌電車是城市客運交通中觀層面的補充,更加注重對走廊內的服務和對軌道、常規公交的銜接。因此,現代有軌電車有其適宜的功能空間,包括第一點的功能定位中的分析結論。

2 需求空間

現代有軌電車走廊必須具備一定規模的客流需求,這是維持系統良好、可持續運轉的根本保證。從系統運能上看,現代有軌電車的系統能力在0.6~1.5萬人次/h,即通過分析公共交通出行走廊的分布,將上述范圍內的需求走廊作為有軌電車的潛在走廊。同時也要求沿線具備穩定的規劃和嚴格的開發模式控制,將需求量級控制在有軌電車的系統能力范圍內。

3 實施空間

即滿足下述兩方面的空間條件:其一,滿足有軌電車的工程可行性;其二,對道路其他機動車交通流不產生過大的負面影響。實施空間是線路方案得以實施的基本保障。通常情況下,特色服務性有軌電車與交通性有軌電車在實施空間上有所不同,交通性有軌電車需要占用較大的道路空間(設置專用道),因此所選走廊應具備雙向6車道或規劃紅線不小于40m的基本路幅條件。另一方面,要確保有軌電車的優先通行權,需要采用信號智能控制,降低有軌電車的路口延誤,提高旅行速度(有數據表明從“無優先”到“有條件優先”再到“完全優先”速度依次可提高5 km/h),而信號優先最重要的是處理好與相交道路機動車通行權的關系,當相交道路為干道其交通流量較大時,應選擇合適的優先策略和信號控制方案,在提供有軌電車優先通行的條件下,避免給相交道路帶來過大的交通擁堵。

感謝作者 王波 明瑞利 賀方會
中國地鐵工程咨詢有限責任公司

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該日志于2013-01-18 14:30由 Zac 發表在軌道交通分類下, 你可以發表評論。除了可以將這個日志以保留源地址及作者的情況下引用到你的網站或博客,還可以通過RSS 2.0訂閱這個日志的所有評論。

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1條評論

  1. TramVogue說道:

    城市常規公交車的行駛速度為每小時12公里至15公里,而有軌電車的平均速度為每小時17公里至24公里,地鐵的平均行駛速度為每小時24公里至35公里。

    有軌電車在運量上,也有著十分突出的優勢。例如,一輛35米長的有軌電車(類似沈陽渾南有軌電車)可容納350名乘客,相當于至少3輛公交車。數據顯示:出租車的運輸能力為5人至20人每小時;公交車的運輸能力為1200人至5400人每小時;有軌電車運輸能力為0.5萬人至3萬人每小時;地鐵運輸能力為2.5萬人至7萬人每小時。有軌電車只有3節至5節車廂,而地鐵的車廂長達十余節,如此看來,有軌電車的運輸能力遠大于公交車和出租車,略小于地鐵。

    而在建設成本上有軌電車優勢明顯。有軌電車每公里的建設成本僅為地鐵的1/5,輕軌的1/3;建設周期比輕軌和地鐵也要短得多。而且有軌電車依靠清潔能源運行,排放量十分小,僅為公交車的1/4,小汽車的1/9,但運力卻要大得多。

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