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大連市城軌交通線網規劃

一、大連市城軌交通線網規劃概要

大連市城軌交通線網規劃

大連市城軌交通線網規劃

大連市城軌交通規劃研究始于1982年。2005年,市規劃部門會同相關專業部門,依據城市總體規劃和城市發展規劃,在OD調查和綜合交通規劃的基礎上,編制完成大連市中心城市軌道交通線網規劃, 規劃軌道交通線網規模為262.9公里,包括總長71.3公里中心城區地鐵線和總長191.6公里組團間快軌線,并預留發展線。

(一)中心城區地鐵線3條,總長71.3公里,分別是:

1號線:南關嶺-河口(旅順南路-黃浦路-中山路-富國街-西安路-華北路-促進路-山東路-南關嶺),為貫穿城市南北方向的地鐵線,全長27.4公里。

2號線:東海公園-辛寨子-南關嶺(南關嶺-后革-張前路-紅旗路-黃河路-五一路-中山路-人民路-東港),為貫穿西部南北和南部東西方向的地鐵線,全長35.4公里。

5號線:站北廣場-虎灘新區,為貫穿城市東南部的地鐵線,全長8.5公里。

(二)中心區城區快軌線3條,總長147.8公里,分別是:

3號線:大連站-金石灘,是連接了中心城區和金港區方向的快軌線,全長49.1公里

4號線及旅順北線:南關嶺-旅順,是連接了中心城區和旅順北線方向的快軌線,全長58.4公里。

旅順南線:由河口-旅順開發區,全長40.3公里。

(三)其它快軌線(金州區及機場聯絡線)3條,全長43.8公里,分別是:

金州東線:3號線開發區站-金州區九里,線路長14.3公里。

金州西線:地鐵2號線姚家站-金州區金渤海岸,線路長19.5公里(其中新機場支線長6.5公里)。

金州機場聯絡線:聯接金州東線、金州西線至新機場,線路長10公里。

地鐵1號線:

工程擬建地鐵正線長度21.174km,其中主線長18.104km,支線長3.070km,全部為地下線路。線路與南關嶺車輛段連接線長度1.551km,其中地上地下過渡段長度1.013km,高架線長度0.390km,地面線長度0.148km。

共設置車站17座(含支線車站1座),分別為:姚家、南關嶺、后鹽(支線)、華北路、泉水路、中華廣場、千山路、松江路、東緯路、促進路、春光街、香工街、沙河口火車站、興工街、西安路、功成街、會展中心,平均站間距離1.264km,全部為地下站。車輛段及綜合基地設在南關嶺。

  4座換乘站 個別層有雙島式設計
  地鐵有換乘站4座,南關嶺換乘站:南關嶺火車站位于華北路與東北路交口西側,與國鐵新大連站車站地鐵2號線及規劃4號線換乘,車站與哈大客運專線站房合建,采用地下一層雙島式站臺形式。
  地下一層為站臺層,地上一層為綜合換乘大廳,其功能一方面是地鐵客流出入,另一方面是國鐵與地鐵及各地鐵線之間的客流換乘。
  東緯路換乘站:東緯路站換乘方案考慮本線車站為地下二層,規劃4號線車站為地下三層,兩線車站進行十字交叉站臺換乘。
  西安路換乘站:車站與地鐵2號線車站島一側十字換乘,地下一層為公共站廳層及2號線站臺層(側式),地下二層為地鐵1號線站臺層。
  后鹽換乘站:本站為雙層島式車站,與既有3號線車站形成換乘,地上為站廳層,地下為本項目支線站臺層。
  80公里時速 全天運行16小時
  列車編組采用6輛編組。根據大連市居民乘車規律,考慮到中心地區地鐵線路,確定運營時間為6:00~22:00,全日運行16小時,其余時間全線停運,進行設備檢修與線路維護。
  車輛最高運行速度為每小時80公里,額定載客量為230~250人。全線設主變電站兩座,分別位于松江路南400m山東路西側和西南路與馬欄河相交處東北角。項目共占地742畝,其中永久占地584.5畝,臨時占地157.5畝;控制中心及主變電所占用城市建設用地約為45畝。由于起終點穿越市區,拆遷主要為房屋以及道路、電力、通信線路、給排水管線等改移。工程總投資979509.8萬元。

大連中心城區軌道交通分期建設規劃

大連中心城區軌道交通分期建設規劃

1 號 線(地鐵):姚  家(甘井子區)——河  口(甘井子區)09年開工
2 號 線(地鐵):南 關 嶺(甘井子區)——東海公園(中 山 區)09年開工
3 號 線(輕軌):站北廣場(中 山 區)——金 石 灘(金 港 區)已建成通車
金州東線(輕軌):開 發 區(金 港 區)——九  里(金 州 區)已建成通車
4 號 線(地鐵):后  鹽(甘井子區)——開 發 區(旅順口區)
5 號 線(地鐵):站北廣場(中 山 區)——虎灘新區(中 山 區) 
8 號 線(輕軌):河  口(甘井子區)——旅順開發區(旅順口區)09年開工
金州西線(輕軌):南 關 嶺(甘井子區)——金渤海岸(金 州 區)
金州支線(輕軌):西、東線(西 崗 區)——新 機 場(金 州 區)?
金渤海岸預留了至石河方向的發展線
九里預留了至普蘭店方向的發展線?
小窯灣預留了至登沙河方向的發展線
輕軌8號線:

今年將開工建設大連至旅順輕軌交通工程。輕軌8號線一期工程從河口到旅順口區內,二期從旅順口區內到羊頭洼港。輕軌8號線對拉動高新技術園區和旅順南路風景區組團式土地開發具有重要意義,同時也方便旅順南路大學城學生乘車。

該工程力爭今年一季度開工建設,總投資40多億元,預計這條高架輕軌8號線3年內完成,屆時將與地鐵一、二號線在河口對接,組成一個新的軌道公交網絡。

大連新火車站建成后“一站三用”
大連新火車站的總體設計思路已經基本確定,建成后的火車站不只是哈大客運專線的火車站,同時地鐵和輕軌等城市交通線路也將并入其中。

規劃中的地鐵1、2號線,輕軌8號線將同步開工,力爭3至4年實現竣工通車。

二、大連市城軌交通近期建設規劃

按照近遠結合、分層次、適應性和連續性的規劃原則,為達到即能解決城市交通需求,又可引導城市結構合理布局和發展的目的,近期(到2015年)規劃建設1號線、2號線和4號線中心城區段(作為3條線一期工程),總長度為58.1公里。其中;

1號線一期工程:南關嶺姚家-星海會展中心,線路18.2公里。

2號線一期工程:港灣廣場-辛寨子,線路長19.4公里。

4號線一期工程:3號線金家街站-營城子,線路長20.5公里。

2015年規劃完成

  地鐵1號線一期和2號線一期

  近期建設規劃(2015年)包含線網中的3條路線,即地鐵1號線一期和地鐵2號線一期,以及輕軌4號線一期金家街——營城子路段,線路總長58.1公里。

  地鐵1號線為貫穿城市南北方向的骨干線路,北起南關嶺,南至河口,線路全長約27.4公里,途經山東路、促進路、華北路、西安路、富國街、中山路、黃浦路、旅順南路。主要經過南關嶺新火車站、泉水居住區、中華廣場公共中心、沙河口交通中心、興工街、西安路商業區、會展中心、星海公園、大學園區、高新技術園區等客流集散點。

  地鐵2號線為貫穿西部南北和南部東西方向的骨干線,北起哈大客運專線的南關嶺站,東至海之韻公園,線路長度35.4公里。途經南關嶺客運站北規劃路、后革街、張前路、紅旗路、黃河路、五一路、中山路、人民路、規劃東港路。主要經過南關嶺綜合交通樞紐、體育中心、后革居住區、中革居住區、前革居住區、辛寨子居住區、紅旗鎮居住區、馬欄廣場文化商業點、西安路商業街、中山廣場、青泥洼橋、港灣廣場、東港區、海之韻公園等客流集散點。

  5號線為貫穿中心城區東南部南北向骨干線,北起大連火車站站北廣場,沿解放路至虎灘新區,線路全長8.5公里。主要經過火車站、青泥洼橋、勝利廣場、虎灘樂園等客流集散點。

  大連市重要區域將由快速軌道線路連接

  除了已建成的連接中心城區和金港區的3號(快速)線外,4號線為連接中心城區和旅順口區的快速線,起于南關嶺客運站,沿線經由梭魚灣分區、椒金山分區、金家街、西南路、山東路、周水子機場、辛寨子、營城子、長嶺子、三澗堡、水師營等重要經濟城鎮和客流集散點,終點為旅順口區,線路全長約58.4公里。

  旅順南線:連接了中心城區和旅順口區(南線),線路東起1號線河口站,沿旅順南路經黃泥川、龍王塘、經郭家村向西北,經過旅順大學城,橫穿水師營后至終點旅順開發區,線路全長約40.3公里。途經旅順南路風景區,有利于旅游產業開發。

  金州西線及機場支線:通過1號線向北延伸連接了中心城區和金州區。線路起于1號線的姚家站,沿202國道經后關村西向東穿過毛塋子,再向北繼續沿202國道跨過五一路、和平路至終點金海岸,線路長13公里;機場支線從毛塋子向西經三零三轉播臺至終點新機場站,線路長約6.5公里。

  金州東線及金州聯絡線:連接金港區與金州區組團,起于開發區站、線路沿遼河西路、東北大街、跨過大莊高速公路,再沿五一路、東山路、金興路、勝利路、202國道、至終點九里,線路長約14.3公里。金州聯絡線起點位于該線東山路站與砬河路站之間,沿五一路穿過金州區跨過沈大高速公路,向南至三零三轉播臺西,再向西到達新機場,線路全長約10公里。

下面是自己設計的大連未來軌道交通圖,采用了一環二橫三縱的設計,線路布局合理,基本滿足了未來大連市的發展需要,采用地鐵+輕軌+國有鐵路相結合的方法,大大降低了軌道交通發展的成本。希望大家多提意見

地鐵1號線(地下鐵路,城市南北軌道交通大動脈)
起點南關嶺——金色陽光家園——三道溝——千山路——金三角(換乘城鐵5號線)——春柳河——車家村——沙河口火車站(沙河口城鐵樞紐)——興工街——科技谷(換乘地鐵2號線)——解放廣場——和平廣場——星海廣場——醫科大學——黑石礁——旅順南路(換乘4號支線)——高新園區——七賢嶺——終點:小平島軟件園

地鐵2號線(地下鐵路,城市東西軌道交通大動脈)
起點棠梨溝——張辛路——張家村(換乘環城鐵路4號線)——灣家村(換乘環城鐵路4號線)——馬欄廣場——西南路——黃河路(換乘環城鐵路4號線)——科技谷(換乘地鐵1號線)——長生街——人民廣場——希望廣場——青泥洼橋——中山廣場——三八廣場——朝陽街——中南路——迎賓路——終點 老虎灘

快軌3號線(快速軌道交通)
大連火車站——金石灘? 大連火車站——金州九里

4號支線 沙凌線(現有國有鐵路,西南地區軌道交通線路)
起點 沙河口火車站(沙河口城鐵樞紐)——黃河路(換乘地鐵2號線)——臺山村——桃山街——萊州街——尖山街——軟件園——理工大學東門——旅順南路(換乘地鐵1號線)——終點:凌水灣

環城鐵路4號線 沙環線(現有國有鐵路及其延長線,未來市區環形交通大動脈)
起點沙河口火車站(沙河口城鐵樞紐)——黃河路(換乘4號支線,地鐵2號線)——西南橋——宏業街——(進入延長線轉高架輕軌)——馬欄廣場南——灣家村(換乘地鐵2號線)——張家村(換乘地鐵2號線)——張前路——小辛寨子——辛寨子(換乘城鐵5號線)——榆林街——工業大學——輕工路——(進入國鐵地上線)——炮崖小區——松江路(換乘城鐵6號線)——周水子(周水子城市鐵路樞紐換乘城鐵5,6號線)——西北路——綠波小區——疏港路——終點:沙河口火車站

城鐵5號線 甘周線(現有國有鐵路及其延長,北部市區東西軌道交通大動脈,周水子機場,實現機場軌道快速交通)
起點:大連石化——甘井子——金家街(換乘快軌3號線)——金三角(換乘地鐵1號線)——王家橋——周水子(周水子城市鐵路樞紐)——周水子國際機場——辛寨子——開發區——終點:砬子山

城鐵6號線 周革線(現有旅大鐵路,衛星城市地區快速軌道交通)
起點:周水子(周水子城市鐵路樞紐)——松江路(換乘環城鐵路4號線)——泡崖新區——西北路——川嶺路——中革鎮堡——終點:革鎮堡——夏家河子(夏季延長線)

車輛段設置:

?????????? 1號線 南關嶺車輛段 河口車輛段
?????????? 2號線 張辛路車輛段
?????????? 3號線 大連灣車輛段
?????????? 4號線 張辛路車輛段 沙河口車輛段
?????????? 4號支線 沙河口車輛段
?????????? 5號線 甘井子車輛段
?????????? 6號線 革鎮堡車輛段,革鎮堡車輛大修場

線路具體情況

地鐵1號線:北起南關嶺火車站,南至小平島軟件園,線路全長22公里,設站19座,其中換乘站4座,河口,南關嶺兩車輛段。鑒于線路所經地區,及客流量,采用全地下鐵路,為貫穿市區南北交通大動脈。

地鐵2號線:西起西郊棠梨溝,東至老虎灘,線路全長23.8公里,設站18座,其中換乘站4座,張辛路一車輛段。鑒于線路所經地區,及客流量,采用全地下鐵路,為貫穿市區東西交通大動脈。配合一號線,形成一橫一縱的地下鐵路交通網。

塊軌3號線:大連市區至開發區金州快速軌道交通線。

城鐵4號線:沙河口環形鐵路線,線路全長26.2公里,設站19座,其中換乘站7座,沙河口,張辛路兩車輛段。線路采用原有國鐵改造線,及高架輕軌延長線,構成大連市西北環形城市鐵路,7座換乘站,為連接各城市軌道交通樞紐。

城鐵4號線支線:北起沙河口火車站,南至凌水灣,線路全長10.9公里,設站10座,其中換乘站3座,沙河口一車輛段。線路采用原有國鐵沙河口至凌水廢舊國有鐵路改造,為連接大連市西南地區和沙河口軌道交通樞紐的支線軌道交通,線路周邊客流穩定,改造成本低。

城鐵5號線:西起砬子山開發區,東至甘井子大連石化公司,線路全長16.6公里,設站10座。其中換乘站4座,砬子山一車輛段。線路東段利用國有鐵路占地修建新線和老舊國鐵相結合,西段采用高架輕軌,構成城市北部地區橫向交通大動脈,方便環形城鐵與縱向城鐵間換乘,設站周水子國際機場,實現了大連市區到機場的快速軌道交通。

城鐵6號線:西起革鎮堡(夏家河子),東至周水子鐵路樞紐,線路全長8.9(13.2)公里,設站7(8)座,其中換乘站2座,革鎮堡一車輛段,一車輛修理場。線路利用日益邊緣化的旅大鐵路,為連接市區與大連周邊衛星城的快速軌道交通,線路的設計為大連市西北衛星城的發展提供了交通便利。

線路設計中的問題

一、關于廢舊線路利用問題
東京大量利用廢舊國鐵線路,像山手線,中央本線之類的。由于目前國內鐵道部和地鐵公司是兩家公司,所以很難讓市區內的國鐵線劃歸地鐵,國鐵直屬鐵道部,每個城市的國鐵周邊往往也是衛生死角(大連也不例外),同時也給城市地鐵建設帶來了很大不便。

直接利用廢舊國有鐵路的可能性不大,但是經過改造后利用這些鐵路,單線變雙線,甚至三線土地面積都是很充裕的,完全可以客貨兼顧(針對沙河口到泰山熱電站鐵路可以施行白天客運晚上運煤的方法),即使不能收歸市有,高架輕軌線路也可以免除巨額的拆遷費用。充分利用城市內部廢舊鐵路線是發展城市軌道交通的捷徑??梢哉f除了1,2號地下線路建設需要一些時間外,其他鐵路線路建設周期不會超1年,而且建成后完全可以滿足大連市對軌道交通發展的需求。

旅大鐵路的利用,旅大之間有快軌連接,所以旅大鐵路必然淪為雞肋,合理利用旅大鐵路連接大連周邊衛星城是很好的選擇。(6號線設計來源)

國內區分地鐵輕軌和快軌是按照運輸量來區分的,即使以后國有鐵路與市政府合作使國有鐵路承擔城市鐵路的職能,最多也是輕軌級別,運輸量適中,很適合大連,無疑為快速發展大連軌道交通的捷徑。

希望有一天政府職能部門能夠協調鐵道部和城市之間的關系,讓市內國有鐵路發揮應有的作用。

二、再建地鐵問題
在國內城市鐵道交通中,地鐵被定義為一種運輸量大,建造時間長,價格高,維護成本高的快速城市軌道交通工具。然而在大連地下修建地鐵的難度要比其他城市大(投資也就高),這就注定了大連只能修建少量地鐵線,配合大量的輕軌高架線路和國鐵地面線路承擔城市軌道交通運輸的作用。修建1,2號兩條全地下鐵路線,一橫一縱,成十字形覆蓋大連整個市區,才能最大效力的發揮地鐵運輸應有作用。

三、再建輕軌問題
在國有鐵道覆蓋不到的地方,修建城市高架輕軌,相對成本低,建造周期短,運輸量適中,完全符合大連市區發展要求。

四、建設成本問題
資金問題,改造資金一部可分來自于大連市政府,一部分來自城鐵運營單位及鐵路周邊受益的開發商。建設多功能大型車站,在承擔城鐵運輸的同時,兼備商業,服務功能,形成以地區車站為核心的商業圈,這樣就可以快速收回建設投入的資金,也為大連市區周邊發展起到推動作用。

來源:互聯網

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該日志于2011-04-06 11:17由 Zac 發表在軌道交通分類下, 留言已關閉,但你可以將這個日志引用到你的網站或博客。

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