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和諧號CRH2型中國高鐵電力動車組

和諧號CRH2型電力動車組020A

和諧號CRH2型電力動車組020A

和諧號CRH2型電力動車組065C

和諧號CRH2型電力動車組065C

CRH2的原型車日本新干線E2-1000

CRH2的原型車日本新干線E2-1000

和諧號CRH2型電力動車組(CRH2 Electric Multiple Unit Railcar),是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速及營運新建的高速城際鐵路及客運專線,向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。CRH2系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組,采用了鋁合金空心型材車體。

CRH2型電力動車組簡介

CRH2型電力動車組是以日本新干線的E2-1000型電力動車組為基礎,也是繼臺灣高鐵的700T型后,第二款出口國外的新干線列車。供中國使用的CRH2型均使用與E2-1000型相同的牽引電動機。列車共分為兩批,第一批為數60輛,其編組方式是4節動車配4節拖車(4M4T),在速度級別屬A型,最高營運時速為250公里,用于經改造的既有路線上;而第二批列車為數60輛,屬加強版本,編組方式6M2T,速度級別屬C型,最高營運時速為300公里,將用于新建的高速客運專線上。另外,所有CRH2型的座椅均可以回轉。CRH2型獲2007年度全國鐵路科學技術獎一等獎。

CRH2A
第一批CRH2型電動車組為數60列(編號CRH2-001A ~ CRH2060A),編組方式是4節動車配4節拖車(4M4T),每4節為一個單元,速度級別屬A型(標稱時速200公里),最高營運時速為250公里,用于經改造的既有路線上。

CRH2B
除2A及2C型外,四方又設計出16節長大編組的CRH2B型電動車組,(編號CRH2-111B ~ CRH2-120B),級別屬B型(標稱時速200公里),最高營運時速為250公里。

CRH2C
第二批CRH2型電動車組編號由CRH2-061C開始,是以CRH2A型設計作為基礎上進行修改,改動包括把動車數量增至6節(6M2T),使用DSA350型高速受電弓,以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級別屬C型(標稱時速300公里),最高營運時速為350公里,會用于新建的高速客運專線上。

CRH2E
除2A、2B及2C型外,四方又設計出16節長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組,列車編號由CRH2-121E開始,級別屬E型(標稱時速200公里),最高營運時速為250公里。

CRH2-350
鐵道部于2009年6月招標采購時速350公里級別高速動車組,南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一,川崎重工提供技術支持。CRH2-350為時速350公里級別的動車組,以CRH2C第二階段為基礎,當中包括100列16節編組, 40列8節編組,設計持續運營速度350km/h,最高運行速度380km/h,最高試驗速度400km/h以上,旅行速度330km/h的新一代中國高速鐵路列車。將采用14動2拖,7個動力單元,56臺牽引電機,電機總功率20440千瓦。預計將作為京滬高速鐵路、京廣高速鐵路的主力用車。

CRH2型電力動車組引入過程

中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛制造(日車)及日立制作所洽商,但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其后中方改向與四方有合作的川崎招手,當時川崎的銷售業績并未如預期理想,便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國,以改善業績。川崎向中國出售新干線技術最初仍被東日本旅客鐵道(JR東日本)、日車及日立反對,后經一輪談判,川崎在得到眾日本公司不反對亦不贊成的情況下,出售E2-1000系車輛及技術予中國。

CRH2型電力動車組生產模式

中國方面訂購的首批列車數量為數60列,乃CRH車系中數量最多。當中為數3列在日本完成,并完整地運往中國;另有6列以散件形式付運,由中方負責組裝;其余51組將透過日本的技術轉移,由四方機車廠建造,但一些高技術部件,包括IGBT VVVF牽引逆變器等,在中國有能力國產化以前,仍會使用日本原裝產品。首輛列車于2006年3月8日運抵中國。

按照政府的指示,所有CRH系列均會被命名為“和諧號”。由于中國傳媒指稱CRH2型等乃“中國自主研制和開發”,與事實不符,結果遭遇到部份中國和日本的網民斥責,當中甚至有將CRH譯成 Chi Ru Hao (“恥辱號”)。

這些中國版本的E2系,也按照中國國情及鐵路標準而作出適當的改動,包括安裝采用德國斯特曼公司(Stemmann-Technik)技術的DSA250型受電弓,以適應高變化的沿線架空電纜接觸網。在頭尾兩節車廂頂部均裝有天線,這也是日本本土的同型車所沒有的。

首批為數60列的CRH2已于2007年11月底全數交付,另一款由CRH2型改良而成的加強版新型列車正在制造當中,營運時速可達300公里,首組列車已于2007年12月22日出廠,編號由CRH2-061C開始。2008年1月,CRH2-061C及CRH2-062C已分別由四方廠開往北京環鐵進行運行測試。

CRH2型電力動車組國產化

按照鐵道部的訂購合同,獲訂單的國外公司需把若干關鍵技術轉讓予中國公司。株洲南車電機受讓日本三菱電機提供的MT205型牽引電動機及牽引變壓器技術,產品于2005年年底開始試生產,至2007年8月20日通過鐵道部考核驗收。在首批60列CRH2動車組中,株洲南車電機為其中17組列車提供272臺牽引電機,另為這些列車提供其中36臺牽引變壓器。株洲南車時代電氣受讓列車的IGBT牽引逆變器等技術,2007年11月26日,四方向南車時代采購供CRH2使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風系統及列車信息系統,合同總值5.96億元人民幣,供貨期由2008年首季開始,至2009年首季結束。

CRH2型電力動車組技術數據

編組型式:2’2′+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2′+2’2′+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2′,8節時速250公里=4M4T、8節時速300/350公里=6M2T、16節時速250公里=8M8T,8節列車可兩編組連掛運行
車種:一等座車、二等座車、餐車
編組定員:610人
客室布置:一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度:250 km/h (可提升至300 km/h)
最高試驗速度:260 km/h 以上
軌距:1435 mm (標準軌)
適應站臺高度:1200 mm
傳動方式:交直交
牽引功率:4800 kW
編組重量及長度:201.4m,345t
車體型式:大型中空型材鋁合金車體
氣密性:車內壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s
頭車車輛長度:25700 mm
中間車輛長度:25000 mm
車輛寬度:3380 mm
車輛高度:3700 mm
空調系統:準集中式
轉向架類型:DT206/TR7004B無搖枕轉向架
轉向架一系懸掛:單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛:空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重:≤14 t
轉向架輪徑:860/790 mm
轉向架固定軸距:2500 mm
受流電壓:交流 25 kV,50 Hz
牽引變流器:三菱/南車時代 CI11 IGBT水冷VVVF
牽引電動機:三菱電機 / 南車電機 MT205 / 日立 / 永濟YJ92A (300kW) x16
啟動加速度(m/s2):0.406
制動方式:直通式電空制動
緊急制動距離(m)(制動初速度200km/h):≤1800
補助電源:DC100V,三相AC100V AC220V、AC400V

來源:SOSO百科 / RailPictures dot net

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該日志于2010-04-19 19:22由 Zac 發表在中國機車分類下, 留言已關閉,但你可以將這個日志引用到你的網站或博客。

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